Деревянные шпалы входят в состав верхнего строения железнодорожного пути. На них закрепляют рельсы, за счет чего колея сохраняет установленную ширину и устойчивость при прохождении подвижного состава. Древесина воспринимает нагрузку от рельсов и передает ее на балласт, одновременно смягчая воздействие вибраций.
Компания RWC поставляет деревянные шпалы для строительства, ремонта и обслуживания железнодорожной инфраструктуры. В ассортимент входят новые изделия с глубокой защитной обработкой древесины.
Шпалы различаются конструкцией, назначением и способом подготовки к эксплуатации. По характеру обработки боковых поверхностей встречаются обрезные, полуобрезные и необрезные изделия. У каждого варианта своя форма поперечного сечения, при этом основные размеры определяет тип продукции.
Для железнодорожного строительства большое значение имеет защита материала от внешней среды. Шпалы деревянные пропитанные лучше приспособлены к продолжительной эксплуатации в условиях, где древесина контактирует с влагой, балластом и подвергается перепадам температуры.
RWC предлагает новые изделия после автоклавной обработки. Защитный состав проникает в структуру материала и снижает скорость его биологического разрушения.
Размер выбирают с учетом класса и назначения железнодорожного пути. ГОСТ 78-2004 предусматривает три типа изделий для широкой колеи.
Шпалы типа I имеют толщину 180 мм с допустимым отклонением ±5 мм. Минимальная ширина верхней пласти составляет 180 мм, нижней — 250 мм. Такой тип предназначен для главных путей 1-го и 2-го классов, а при соответствующей грузонапряженности применяется и на путях 3-го класса.
У типа II толщина составляет 160 ±5 мм. Верхняя пласть имеет ширину от 160 мм, нижняя — 230 мм. Такие изделия применяют на главных путях 3-го и 4-го классов, а также на ряде подъездных, приемоотправочных и сортировочных путей.
Для типа III предусмотрена толщина 150 ±5 мм. Минимальная ширина верхней пласти составляет 140 мм, нижней — 230 мм. Этот вариант рассчитан на пути 5-го класса.
Нормативная длина для трех типов составляет 2750 мм с допустимым отклонением ±20 мм. Указанные размеры относятся к древесине с влажностью до 22%. При более высокой влажности производитель учитывает последующую усушку материала.
В ассортименте RWC представлены изделия типов I и II.
К материалу предъявляют требования по прочности, целостности и способности удерживать путевые крепления. Шпала постоянно воспринимает давление от рельса, поэтому состояние древесины влияет на работу всей конструкции.
Для изготовления разрешено использовать несколько пород. ГОСТ предусматривает сосну, ель, пихту, лиственницу, кедр и березу. Каждая порода имеет свою плотность, структуру волокон и способность принимать пропиточный состав.
При подготовке сырья учитывают сучки, трещины, особенности строения ствола и другие пороки. Особое внимание требуется участкам под крепления: повреждение древесины в этой зоне способно ухудшить удержание элементов рельсового скрепления.
Открытая железнодорожная инфраструктура круглый год находится под воздействием осадков и меняющейся температуры. Древесина дополнительно контактирует с балластным слоем, где может сохраняться влага. Поэтому железнодорожные деревянные шпалы проходят защитную обработку.
RWC поставляет продукцию с автоклавной пропиткой. Технология предусматривает обработку древесины защитным составом под давлением. В результате средство проникает внутрь материала, а защита не ограничивается его наружной поверхностью.
Глубокая пропитка снижает риск преждевременного повреждения древесины грибками и другими биологическими факторами. Ее наличие особенно важно при выборе материалов для путей, рассчитанных на длительное использование.
При закупке партии оценивают не один параметр. Значение имеют геометрия, состояние древесины, точность размеров и обработка материала.
Шпалы проверяют по следующим характеристикам:
Допустимые отклонения и пороки древесины определяет нормативная документация. Поэтому при закупке продукции для конкретного объекта характеристики партии необходимо сопоставлять с требованиями проекта.
Отдельного внимания требует состояние рельсовой шпалы в зоне крепления. Древесина здесь должна обеспечивать надежную установку предусмотренных конструкцией пути элементов.
Основной ориентир при подборе — проект железнодорожного пути. Из него определяют требуемый тип, размеры и другие характеристики материалов верхнего строения.
Для путей с высокой нагрузкой предусматривают тип I. Тип II рассчитан на другие категории главных путей и применяется на отдельных станционных и подъездных участках. Использовать тип с меньшими параметрами только ради сокращения расходов нельзя, если он не соответствует проекту.
Когда деревянная жд шпала приобретается для ремонта действующего участка, необходимо учитывать характеристики уже уложенных элементов верхнего строения. Размер и тип новой продукции должны соответствовать требованиям к ремонтируемой колее.
Следующий критерий — обработка древесины. Для длительной эксплуатации на открытых участках целесообразно выбирать изделия с глубокой пропиткой. Также при приемке партии проверяют геометрию и состояние материала.
Древесина обладает упругостью, поэтому хорошо воспринимает динамическое воздействие от проходящего состава. Это свойство материала помогает уменьшить жесткость передачи нагрузки между рельсом и основанием пути.
Еще одно практическое преимущество связано с обработкой. При выполнении путевых работ древесину можно сверлить и подготавливать под установку предусмотренных крепежных элементов.
По сравнению с железобетонными аналогами деревянные изделия имеют меньшую массу. Разница особенно заметна при ремонтных работах, где требуется демонтировать отдельные элементы пути и устанавливать новые.
Древесина также обладает электроизоляционными свойствами. Этот параметр учитывают при устройстве участков, где работают рельсовые электрические цепи.
При этом срок службы зависит от нескольких факторов: исходного состояния материала, пропитки, интенсивности нагрузки, влажности, климата и соблюдения технологии укладки.
RWC поставляет шпалы деревянные для железных дорог и другие материалы верхнего строения пути на территории Казахстана. На странице представлены новые изделия типов I и II с автоклавной пропиткой.
Чтобы купить деревянные шпалы, при оформлении заявки следует указать необходимый тип и количество продукции. Для крупной поставки также имеет значение место назначения, поскольку транспортные расходы влияют на итоговую стоимость партии.
Цена зависит от типа шпалы, объема закупки и условий поставки. Получить расчет для конкретного объекта можно у специалистов RWC, указав требуемые характеристики, количество и регион доставки.
